| Motorart | R 4 Benziner |
| Hubraum | 1796 ccm |
| Aufladung | Kompressor 0,7 bar/Euro4 |
| PS - UMin | 243 PS (179 kW) - 8000/min |
| Nm - UMin | 230 Nm - 5500/min |
| Motorlage/Antrieb | Mittelmotor/Heck |
| Gänge/Schaltung | 6/manuell |
| Supertest in sport auto 06/2008 | |
| Gewicht | 940 kg |
| 0 - 80 km/h | 3,9 s |
| 0 - 100 km/h | 5,2 s |
| 0 - 120 km/h | 7,2 s |
| 0 - 130 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 9,2 s |
| 0 - 160 km/h | 12,5 s |
| 0 - 180 km/h | 16,2 s |
| 0 - 200 km/h | 22,7 s |
| 0 - 250 km/h | - s |
| 400 m, stehender Start | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax | 245 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | 37,0 m |
| 100 - 0 km/h (warm) | 33,6 m |
| Nordschleife | 8.25 min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | 1.15,3 min |
| Motopark Oschersleben | - min |
| max. Querbeschleunigung | 1,2 g |
| Slalom 18 m | 70,7 km/h |
| Slalom 36 m | 136 km/h |
| ISO Ausweichtest 110 m | 146 km/h |
| Testverbrauch min/max/ges | 10,0/15,0/12,8 L/SP |
| Grundpreis | 53.450 Euro (05/2008) |
| Testwagenpreis | 65.145 Euro (03/2008) |
| Bemerkungen: Bereifung: 195/50 R 16 W - 225/45 R 17 W (Yokohama Advan A048) Gepäckraum: -/- L. Zuladung (Testwagen): 226 kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg Länge/Breite/Höhe 3797/1727/1163 mm, Radstand 2300 mm, Spur vorne/hinten 1457/1507 mm. Wendekreis links/rechts -/- m. Gewichtsverteilung vorne/hinten 37,2/62,8. Reichweite der Gänge 66/100/138/175/223/245 km/h CO2-Ausstoß (offiziell, reguläre 221 PS-Version): 216 g/km. Stadtverbrauch laut : 12,3 L/100 km. Zum diesjährigen Supertest wurde der Exige S von Lotus komplett aufgerüstet. Das Performance Pack beinhaltet eine gesteigerte Leistung (von 221 auf 243 PS), 308 mm Bremsscheiben mit Vierkolbenzagen von AP Racing und Rennbremsbeläge. Das Sport Packet besteht aus einem Bilstein Sportfahrwerk und einem einstellbaren Stabilisator in der Front. Dazu hatte der Testwagen geschmiedete Felgen, die wegen ihres geringen Gewichts die ungefederten Massen verringern helfen. Dazu eine Klimaanlage, die Lotus selbst als die leichteste der Welt bezeichnet. Sie soll (ohne Betriebsstoffe) nur 15 kg auf die Waage bringen. Dazu gibt es noch ABS und zwei Airbags für Fahrer und Beifahrer. Dazu verfügt der Exige S wie gehabt über viele Lufteinlässe in der Front und einen mächtigen Heckflügel, was zusammen einen beachtenswerten Groundeffect bewirkt. Bei 200 km/h betrug der Abtrieb beim Testwagen vorne 5 kg, hinten sogar 24 kg. Nun mögen Kenner beim Betrachten der erzielten Fahrleistungen und Rundenzeiten stutzen - das soll nun alles sein? Tja, hier zeigt sich, dass das Konzept des Lotus Elise/Exige mittlerweile am Limit angekommen ist. Für sich betrachtet ist die Leistung des Exige S beeindruckend, doch gemessen an der anvisierten Konkurrenz reicht es leider nicht. Der Exige S ist verhältnismäßig weich abgestimmt. Das ist auf der Nürburgring Nordschleife von Vorteil, denn die Fahrbahn ist hier sehr wellig. Wer sein Fahrwerk zu hart abstimmt, kann bei Renntempo auf der Nordschleife schnell mal die Bodenhaftung verlieren, was für gewöhnlich in einem Abflug endet. Der Exige S ist sehr neutral abgestimmt und erlaubt so einen sauberen Strich auch durch ultraschnelle Ring-Passagen. Dennoch ist die erzielte Rundenzeit nicht viel besser als bei einem von sport auto getesteten Elise mit 192 PS (der 8.32 min brauchte). Die Gründe dafür sind zum Einen der hohe Luftwiderstand der Exige-Karosserie. Wegen der vielen Lufteinlässe und des großen Spoilerwerks erreicht der Lotus Exige S nur einen cW-Wert von 0,44. Bei einer Stirnfläche von 1,62 Quadratmetern ergibt das einen cW x A - Wert von 0,71. Das bedeutet, seine kleine Stirnfläche wird vom schlechten cW-Wert konterkariert. Desweiteren erlaubt die stark hecklastige Gewichtsverteilung trotz Sportbereifung keine höheren Kurvengeschwindigkeiten als 1,2 g. Ein Porsche Boxster S schaffte im Supertest 1,3 g. Auf der langen, leicht ansteigenden Gerade der Dottinger Höhe erreichte der Exige S trotz Performance Pack wegen seines hohen Luftwiderstands nur eine Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h. Der verhältnismäßig geringe Kurvenspeed in engen Passagen und die "Durststrecke" auf der Dottinger Höhe kostete zusammen viel Zeit. Eine bessere Zeit als 8.25 Minuten war eben nicht drin. Auch auf dem Kleinen Kurs von Hockenheim konnte der Exige S nicht glänzen. Seine Rundenzeit von 1.15,3 min ist zwar gut, aber angesichts seiner extremen Auslegung hätte man mehr erwartet. Auch hier hätte der Exige S mehr Zeit gutmachen können, wenn seine maximale Querbeschleunigung mehr als 1,2 g betragen würde. Die Bremsen hingegen sind über jeden Zweifel erhaben. Aus 200 km/h bremste der Testwagen in 129,1 Metern auf Null, was einer durchschnittlichen Verzögerung von 12 m/s2 entspricht. Und das neutrale Setup ermöglicht zusammen mit der weichen Fahrwerksauslegung ein hohes, stressfreies Tempo auch auf öffentlichen Straßen. Doch wird der Lotus Exige S Performance/Sport ein seltener Exot bleiben. Ein Beispiel gefällig? - Für den Preis des Exige S-Testwagens bekommt man auch eine Corvette C6 als Targa-Coupé mit 6,2 Liter-V8 und 436,56 PS (321 kW). Die Corvette schaffte im Supertest auch eine maximale Querbeschleunigung von 1,2 g und erzielte in der 404 PS-Version auf der Nordschleife und in Hockenheim bessere Rundenzeiten (8.15 min und 1.14,8 min) - die 436 PS-Version umrundete den Kleinen Kurs in Hockenheim sogar in 1.14,1 min. Das Bessere ist leider nun mal des Guten Feind. (Stand 05/2008, alle Angaben ohne Gewähr) Link: lotuscars.co.uk |