Das einszweidrei Auto-Quartett
Lotus Esprit Mk.II Turbo - 1988 (Serie)
| Motorart | R 4 |
| Hubraum | 2174 ccm |
| Aufladung | Turbo/Kein Kat |
| PS - UMin | 218 PS (160 kW) - 6000/Min |
| Nm - UMin | 298 Nm - 4250/Min |
| Motorlage/Antrieb | Mittelmotor/Heck |
| Gänge/Schaltung | 5/manuell |
| Test in ams Jahrbuch 1989 | |
| Gewicht | 1290 kg |
| 0 - 80 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 5,6 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 130 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 10,6 s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | 16,9 s |
| 0 - 200 km/h | 22,1 s |
| 0 - 250 km/h | - s |
| 400 m, stehender Start | - s |
| 1 km, stehender Start | 25,2 s |
| Vmax | 251 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | 42,4 m |
| 100 - 0 km/h (warm) | 44,4 m |
| Nordschleife | - min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | - min |
| Motopark Oschersleben | - min |
| Querbeschleunigung | - g |
| Slalom 18 m | - km/h |
| Slalom 36 m | - km/h |
| ISO Ausweichtest 110 m | - km/h |
| Testverbrauch min/max/ges | 12,0/17,1/15,2 L/S |
| Grundpreis | 92.900 DM (1988) |
| Testwagenpreis | 98.220 DM |
| Bemerkungen: Bereifung: 195/60 VR 15 - 235/60 VR 15. Gepäckraum: 200/- L. Zuladung (Testwagen): 276 kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg . Länge/Breite/Höhe 4330/1860/1140 mm, Radstand 2460 mm, Spur vorne/hinten 1525/1555 mm. Wendekreis links/rechts 11,7/11,7 m. Gewichtsverteilung vorne/hinten 42,2/57,8. Reichweite der Gänge 59/103/152/200/-/- km/h. In der zweiten Auflage zeigte sich die Karosserie des Lotus Esprit sehr geglättet. Unter der Regie von General Motors (seit 1986) wurde aber nicht alles runder und glatter. Die unter der Regie von Colin Spooner entwickelte Karosserie wies zwar einen gefälligen cW-Wert von 0,36 auf, aber der Esprit blieb ein harter Männersportwagen. Kleine Männer freilich, denn über 1,80 m Körpergröße passte man nicht richtig hinein. Die Lenkung operierte ohne Servo, das Bremspedal verlangte nach einem festen Tritt, und wer es im Grenzbereich übertrieb, der drehte sich gelegentlich. Dabei verzichtete Lotus schon aus Gründen der Beherrschbarkeit im Grenzbereich auf eine Differenzialsperre an der Hinterachse. Die Traktion war aber wegen des Mittelmotors trotzdem gut. Der von einem Garrett T 3 - Lader auf Trab gebrachte Motor kam schon im Vorgängermodell zum Einsatz. Er wurde noch von zwei Dellorto-Doppelvergasern (DHLA 45M) gespeist. Die Abstimmung einer solchen Anlage war teuer und kompliziert. Gelang sie, sprintete der Esprit Turbo schneller auf 200 km/h als ein Porsche 911 Carrera 3.2 (auch ohne Kat). Klima und Leder kosteten Aufpreis und waren im Testwagen vorhanden. Ein herausnehmbares Hubdach gehörte zur Serienausstattung. (Stand Daten 1988) Link: lotuscars.co.uk |