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Komto-Tec Lotus Elise 250 S TurboDrive (111 R Mk.II) - 2006 (Tuner)
| Motorart | R 4 Benziner |
| Hubraum | 1796 ccm |
| Aufladung | Kompressor 0,42 bar/Euro 4 |
| PS - UMin | 261 PS (192 kW) - 7800/Min |
| Nm - UMin | 250 Nm - 6300/Min |
| Motorlage/Antrieb | Mittelmotor/Heck |
| Gänge/Schaltung | 6/manuell |
| Test in Auto Bild sportscars 2007 | |
| Gewicht | 910 kg |
| 0 - 80 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 4,2 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 130 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | 15,3 s |
| 0 - 250 km/h | - s |
| 400 m, stehender Start | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax | 262 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | 41,6 m |
| 100 - 0 km/h (warm) | 37,9 m |
| Nordschleife | - min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | - min |
| Motopark Oschersleben | 1.43,55 min |
| max. Querbeschleunigung | - g |
| Slalom 18 m | - km/h |
| Slalom 36 m | - km/h |
| ISO Ausweichtest 110 m | - km/h |
| Testverbrauch min/max/ges | -/-/16,5 L/SP |
| Grundpreis | - Euro (2006) |
| Testwagenpreis | 66.815 Euro (2006) |
| Bemerkungen: Bereifung: 205/45/16 - 235/40/17 (Kumho V70) Gepäckraum: -/- L. Zuladung (Testwagen): - kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg Länge/Breite/Höhe -/-/- mm, Radstand - mm, Spur vorne/hinten -/- mm. Wendekreis links/rechts -/- m. Gewichtsverteilung vorne/hinten -/-. Reichweite der Gänge -/-/-/-/-/- km/h Der Motor des Elise stammt vom Toyota Celica TS. Komo-Tec zeigt, wieviel Potenzial in dieser Maschine steckt. Ein wassergekühlter Radialverdichter (Kompressor) macht der Elise 111 R viel Druck, das System erlaubt mehr Leistung als das luftgekühlte Kompressorsystem des Lotus-Werks (Lotus Exige S, 221 PS). Komo-Tec nennt das neue Aufladungssystem "TurboDrive", weil der Begriff "Radialverdichter" vielen Kunden einfach nicht geläufig ist. Der Vorteil des Radialverdichters besteht vor allem darin, dass er nicht vom Abgasstrom abhängig arbeiten muss. Der Komo-Tec Elise "TurboDrive" reagiert also mit seinem Kompressor viel spontaner aufs Gas als wenn er mit einem Turbosystem ausgerüstet wäre. Der Testwagen irritierte die Tester mit einem unrunden Leerlauf und einem schlechten Ansprechverhalten aus niedrigsten Drehzahlen. Mittlerweile soll dieses Problem von Komo-Tec behoben worden sein. Desweiteren wurde die Ölwanne modifiziert, um eine lückenlose Schmierung auch bei extremen Kurvengeschwindigkeiten zu gewährleisten. Dazu gesellen sich ein voll einstellbares Rennfahrwerk, Semislicks auf extrem leichten SJR "Leggero Cross" Motorsportfelgen, große Bremsen mit Rennbelägen und ein Schürzenkit. So ausgerüstet schlägt der Komo-Tec Elise 250 S den Kurs von Oschersleben Sportwagen wie einen Porsche 997 GT 3 (1.44,14 min), einen Mercedes CLK DTM AMG (1.44,10 min) oder einen Ferrari F 575M F1 (1.45,55). Im Alltag nervt der bärenstarke und kurvengierige Elise mit quietschenden Bremsbelägen, einem brettharten Fahrwerk und lauten Pfeifgeräuschen des Kompressors. Das kritische Eigenlenkverhalten des Autos im Kurvengrenzbereich kann man auf öffentlichen Straßen nicht ausloten. Der Elise verfügt über eine Traktionskontrolle. Für eine optimale Beschleunigung muss diese ausgeschaltet werden. Dann dreht der Komo-Tec beim Gasgeben schnell mit den Hinterrädern durch. Im Bild ein Serien-Elise. (Stand 12/2006, alle Angaben ohne Gewähr) Link: porsche.de |