Das einszweidrei Auto-Quartett
Lotus Esprit Sport 350 - Supertest 1999 (Serie)
| Motorart | V 8 |
| Hubraum | 3506 ccm |
| Aufladung | Biturbo |
| PS - UMin | 354 PS - 6400/Min |
| Nm - UMin | 400 Nm - 4250/Min |
| Motorlage/Antrieb | Mittelmotor/Heck |
| Gänge/Schaltung | 5/manuell |
| Supertest in sport auto 05/1999 | |
| Gewicht | 1324 kg |
| 0 - 80 km/h | 3,3 s |
| 0 - 100 km/h | 4,4 s |
| 0 - 120 km/h | 6,1 s |
| 0 - 140 km/h | 7,8 s |
| 0 - 160 km/h | 9,6 s |
| 0 - 180 km/h | 12,8 s |
| 0 - 200 km/h | 15,3 s |
| 400 m, stehender Start | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax | 282 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | 40,2 m |
| 100 - 0 km/h (warm) | 41,9 m |
| Nordschleife | 8.13 min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | 1.15,3 min |
| Querbeschleunigung | 1,2 g |
| Slalom 18 m | - km/h |
| Slalom 36 m | 121 km/h |
| ISO Ausweichtest | 128 km/h |
| Testverbrauch | 14,5 L/SP |
| Grundpreis | 169.500 DM |
| Bemerkungen: Bereifung: 235/40-17 - 295/35-18 (Pirelli P Zero). Dies ist das schnellste Modell der Lotus Esprit-Reihe. Der Esprit Sport glänzte durch einen gestrippten Innenraum und eine fehlende Klimaanlage. Der Esprit V8 war der erste (und einzige) Lotus mit Achtzylinder. Er fuhr den gleichteueren Porsche 993 Carrera in der Beschleunigung in Grund und Boden. Und er sah mindestens doppelt so schnell aus wie die Konkurrenz. Warum verkaufte er sich dann so schleppend? Es gab mehrere Gründe. Zum einen war der Esprit ein sehr flacher Sportwagen (1,15 m hoch), deswegen konnten ihn ältere Menschen nicht so bequem entern (der durchschnittliche Porsche-Kunde ist ca. 60 Jahre alt). Es gab den Esprit nicht mit Automatik. Zudem passten keine 2 Golfbags in den Kofferraum. Das zusammen war in den USA das Todesurteil (abgesehen davon, dass zu dieser Zeit gerade die SUV-Welle ins Rollen kam). Der mit 0,75 bar aufgeladene Motor war leistungsmäßig eine Granate. Aber er hatte ein paar konstruktive Nachteile. Zum einen verzichtete man bei Lotus auf einen Ladeluftkühler. Der Motor hätte damit auch locker über 400 PS geleistet - aber das hätte das Schaltgetriebe nicht ausgehalten. Die Kurbelwelle des V 8 war flach (180-Grad-Bauweise), wie bei den Ferrari Achtzylindern. Das bedeutete, dass pro Umdrehung zwei Zylinder gleichzeitig feuerten. Diese Konstruktion war zwar drehfreudig, aber dadurch klang der Lotus-V8 wie ein überdimensionaler Vierzylinder. Cool hörte sich der Esprit V8 leider nicht an. Zudem soff der Motor bei Vollgas tierisch. Alle Esprit hatten grundsätzlich keine Differenzialsperre an der Hinterachse; dadurch blieben sie in Kurven gutmütiger. Im Sommer 2003 stellte Lotus die Produktion des Esprit ein - nach 28 Jahren. Link: lotuscars.com |