| Motorart | R 4 Commonrail-Diesel |
| Hubraum | 1598 ccm |
| Aufladung/Umwelt | Turbo 1,0 bar/Euro 5/DPF |
| PS - UMin | 120 PS (88 kW) - 4000/min |
| Nm - UMin | 300 Nm - 1500/min |
| Motorlage/Antrieb | Frontmotor/Front |
| Gänge/Schaltung | 6/manuell |
| Test in auto motor und sport 20/2008 | |
| Gewicht | 1489 kg |
| 0 - 80 km/h | 7,9 s |
| 0 - 100 km/h | 11,6 s |
| 0 - 120 km/h | 17,1 s |
| 0 - 130 km/h | 20,3 s |
| 0 - 140 km/h | 24,1 s |
| 0 - 160 km/h | 36,1 s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | - s |
| 0 - 250 km/h | - s |
| 400 m, stehender Start | 18,0 s/122 km/h |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax | 195 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt leer) | 38 m |
| 100 - 0 km/h (warm beladen) | 39 m |
| Nordschleife | - min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | - min |
| Motopark Oschersleben | - min |
| max. Querbeschleunigung | - g |
| Slalom 18 m | 61,1 km/h |
| Slalom 36 m | - km/h |
| ISO Ausweichtest 110 m | 124,1 km/h |
| Testverbrauch min/max/ges | 4,8/8,7/7,4 L/D |
| Grundpreis | 24.700 Euro (09/2008) |
| Testwagenpreis | 26.980 Euro (09/2008) |
| Bemerkungen: Bereifung: 225/40 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A) Gepäckraum: 380/1190 L. Zuladung (Testwagen): 491 kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: 500/1300 kg Länge/Breite/Höhe 4520/1797/1497 mm, Radstand 2700 mm, Spur vorne/hinten 1538/1531 mm. Wendekreis links/rechts 12,1/11,7 m. Gewichtsverteilung vorne/hinten 62,7/37,3. Reichweite der Gänge -/-/-/-/-/- km/h CO2-Ausstoß (offiziell): 130 g/km. Stadtverbrauch laut Lancia: 6,1 L/100 km. Die dritte Auflage des Lancia Delta verabschiedet sich vollständig vom sportlichen Image des matrialischen Rallye-Kompakten Integrale der frühen Neunziger Jahre. Der neue Lancia Delta ist ein Kombi, mit langem Radstand, viel Platz für die Fondpassagiere und einem ordentlichen Kofferraum. Sein Motor zieht tapfer durch, hat aber gegen das hohe Leergewicht nicht viel Chancen. Die Schaltung ist unexakt, was angesichts der eher mauen Fahrleistungen doppelt ärgert, denn man muss sie häufig betätigen. Das Fahrwerk ist störrisch untersteuernd ausgelegt. Die am Testwagen montierten Sport-Breitreifen bewirken einen schlechten Federungskomfort, was sich mit der komfortablen Reiseorientierung des Delta nicht verträgt. Die Lenkung des Delta III reagiert träge, das Auto umrundet Kurven nur mit offensichtlichem Widerwillen. Im Innenraum gibt es bei der Oro-Version serienmäßig eine edle Leder-Alcantara-Sitzanlage - leider läßt gleichzeitig die Verarbeitungsqualität zu wünschen übrig. Beim Testwagen war beispielsweise der Schaltknauf lose. Wer soll sich den Delta III kaufen? Für einen klassischen Familienkombi ist der Federungskomfort zu schlecht und der Innenraum nicht variabel genug. Für einen sportlichen Kombi sind Gewicht und Radstand überdimensioniert. Und für einen Luxuskombi ist das Auto zu langsam und zu schlecht verarbeitet. Wir haben es also mal wieder mit einem typischen Italiener zu tun - schön anzusehen, aber voller Widersprüche. Ob das viele potenzielle Käufer überzeugt? Ich glaube, nein. Die Delta-Kunden haben eher auf eine Neuauflage des legendären Integrale gehofft. (Stand 09/2008, alle Angaben ohne Gewähr) Link: lancia.de |