Das einszweidrei Auto-Quartett
Honda NSX 3.0 - Supertest 1991 (Serie)
| Motorart | V 6 |
| Hubraum | 2977 ccm |
| Aufladung | Sauger |
| PS - UMin | 274 PS - 7300/Min |
| Nm - UMin | 284 Nm - 5400/Min |
| Motorlage/Antrieb | Mittelmotor/Heck |
| Gänge/Schaltung | 5/manuell |
| Test in sport auto 7/1991 | |
| Gewicht | 1362 kg |
| 0 - 80 km/h | 4,4 s |
| 0 - 100 km/h | 6,2 s |
| 0 - 120 km/h | 8,1 s |
| 0 - 130 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 10,4 s |
| 0 - 160 km/h | 13,4 s |
| 0 - 180 km/h | 17,1 s |
| 0 - 200 km/h | 21,9 s |
| 400 m, stehender Start | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax | 273 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | 36,0 m |
| 100 - 0 km/h (warm) | - m |
| Nordschleife | 8.37,28 min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | 1.18,77 min |
| Querbeschleunigung | 1,015 g |
| Slalom 36 m | - km/h |
| Contidrom Kurs | 1.17,12 min |
| Testverbrauch | 15,8 L/SB |
| Testwagenpreis | 130.000 DM |
| Bemerkungen: Bereifung: 215/40 R 17 Y - 255/40 R 17 Y. Der NSX war bei seiner Premiere eine Weltsensation. Chassis und Karosserie bestanden fast vollständig aus Aluminium (das erste Voll-Alu Auto der Welt). Er hatte als erster Mittelmotor-Sportwagen eine (abschaltbare) Traktionskontrolle. Zudem schaffte er es als erstes Serienauto, mit Straßenreifen eine gemessene Querbeschleunigung von über einem g (9,81 m/s2) aufzubauen. Auch die Bremsen waren sensationell. Kalt kam der NSX in 36 Metern aus 100 km/h zum Stehen. Das schaffte damals noch nicht mal ein Porsche. Innerhalb eines Jahres verlangte Honda 10.000 Mark mehr für den NSX. 1992 kostete er bereits 140.000 DM. Nicht zuletzt deswegen deswegen hierzulande kein Verkaufshit. Link: honda.de |