Das einszweidrei Auto-Quartett
Honda S 2000 - 2005 (Serie)
| Motorart | R 4 |
| Hubraum | 1997 ccm |
| Aufladung | Sauger/Euro4 |
| PS - UMin | 240 PS (176 kW) - 8300/Min |
| Nm - UMin | 208 Nm - 7500/Min |
| Motorlage/Antrieb | Frontmittelmotor/Heck |
| Gänge/Schaltung | 6/manuell |
| Test in ams Jahrbuch 2006 | |
| Gewicht | 1288 kg |
| 0 - 80 km/h | 4,5 s |
| 0 - 100 km/h | 6,2 s |
| 0 - 120 km/h | 8,7 s |
| 0 - 130 km/h | 9,9 s |
| 0 - 140 km/h | 11,3 s |
| 0 - 160 km/h | 15,1 s |
| 0 - 180 km/h | 19,4 s |
| 0 - 200 km/h | - s |
| 0 - 250 km/h | - s |
| 400 m, stehender Start | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax | 240 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | 39 m |
| 100 - 0 km/h (warm) | 39 m |
| Nordschleife | - min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | - min |
| Motopark Oschersleben | - min |
| Querbeschleunigung | - g |
| Slalom 18 m | 67,2 km/h |
| Slalom 36 m | - km/h |
| ISO Ausweichtest | 132,4 km/h |
| Testverbrauch min/max/ges | 7,0/13,8/10,7 L/SP |
| Grundpreis | 36.650 Euro (10/2005) |
| Testwagenpreis | - Euro |
| Bemerkungen: Bereifung: 215/45 R 17 W - 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050). Gepäckraum nach VDA: 143/- L. Zuladung (Testwagen): 247 kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg . Länge/Breite/Höhe 4135/1750/1270 mm, Radstand 2400 mm, Spur vorne/hinten -/- mm. Wendekreis links/rechts 11,9/11,2 m. Gewichtsverteilung vorne/hinten -/-. Reichweite der Gänge -/-/-/-/-/- km/h. Bis 9000 Touren kann der Zweiliter-Motor des S 2000 drehen. Unterhalb von 5000/min ist entsprechend nicht viel los. Viele fragen sich ja, warum der Motor des S 2000 so vibrationsarm ist und nicht rassig oder gar heiser klingt. Die Erklärung sind seine hohen Drehzahlen. Dafür muss der Motor eben reibungs- und strömungsoptimiert arbeiten. Das vermindert natürlich auch Vibrationen und "Störgeräusche", die ein Mensch als "sportlichen" Motorsound empfindet. ESP, Klima, Ledersitze und Xenonlicht sind Serie. Die zweite Auflage des Honda S 2000, die 2004 vorgestellt wurde, wurde gegenüber ihrer Vorgängerversion im Fahrverhalten entschärft. Die Lenkung agiert nicht mehr ganz so spitz wie zuvor und erleichtert das Finden einer ruhigen Linie in Kurven. Dazu wurde dem Wagen ein ausgeprägtes Sicherheitsuntersteuern antrainiert. Ob das jedem gefällt, mag dahingestellt bleiben. Doch zusammen mit den größeren Rädern und den gut haftenden Reifen kann der Honda mit einem Porsche Boxster gut mithalten. (Stand: 10/2005). Link: honda.de |