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Honda FCX Clarity (Brennstoffzelle) - 2008 (Kleinserie USA)

Honda FCX Clarity Fuel Cell 2008

Motorart Synchron-Wechselstrom
Hubraum - ccm
Aufladung -
PS - UMin 136 PS (100 kW) bei -/min
Nm - UMin 256 Nm bei 0-3056/min
Motorlage/Antrieb Frontmotor/Front
Gänge/Schaltung -
Fahrbericht in auto motor und sport 15/2008
Gewicht (Werk) (1625) kg
0 - 80 km/h - s
0 - 100 km/h (9,0) s
0 - 120 km/h - s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
0 - 250 km/h - s
400 m, stehender Start - s
1 km, stehender Start - s
Vmax (161) km/h
100 - 0 km/h (kalt) - m
100 - 0 km/h (warm) - m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs - min
Motopark Oschersleben - min
max. Querbeschleunigung - g
Slalom 18 m - km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest 110 m - km/h
Testverbrauch min/max/ges -/-/- L
Grundpreis - Euro (07/2008)
Testwagenpreis - Euro (07/2008)

Bemerkungen:
Bereifung: 215/60 R 16

Gepäckraum: 314/- L. Zuladung: - kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg

Länge/Breite/Höhe 4830/1850/1470 mm, Radstand 2800 mm, Spur vorne/hinten -/- mm. Wendekreis links/rechts -/- m. Gewichtsverteilung vorne/hinten -/-. Reichweite der Gänge -/-/-/-/-/- km/h

CO2-Ausstoß offiziell: 0 g/km. Stadtverbrauch: 0 L/100 km.

Da bringt Honda ein echtes Brennstoffzellen-Auto mit amerikanischer Straßenzulassung auf den Markt. Eine Weltsensation. Und was steht auf der Titelseite der auto motor und sport? Die neuen Audi. Und ein SLR McLaren Speedster.

Schon 1998 gab es einen ersten Prototypen von Honda mit Brennstoffzelle, der als Treibstoff Methanol vertrug. Im Jahre 2008 sind es 100 kW, die von einem Synchron-Wechselstrommotor per Differenzial an die Vorderachse geschickt werden. Dazu gesellen sich 256 Nm Drehmoment, die von der ersten Motorumdrehung an voll zur Stelle sind (also, genau gesehen, von 1-3056/min). Lithium-Ionen-Akkus unter dem Rücksitz speichern die Energie der zwischen den Frontsitzen residierenden Brennstoffzelle (Batteriespannung 300 Volt).

Der Wählhebel zur Gangwahl gibt nur drei Alternativen vor: D (Vorwärtsfahrt), N (Neutral), R (Rückwärtsfahrt). Die Beschleunigung entspricht der des legendären Golf I GTI, 161 km/h soll der Honda FCX schaffen. Beim Gasgeben gibt es nur ein leises Turbinenheulen - es stammt vom Lysholm-artigen Kompressor, der der Brennstoffzelle Luft zuführt.

Der Verbrauch des mit Wasserstoff betriebenen Autos mit Lithium-Ionen-Akkus liegt bei einem Kilogramm Wasserstoff für 78 Meilen (124,8 km). Der Tank speichert 171 Liter Wasserstoff unter 350 bar Druck, was für 450 km Reichweite sorgen soll (laut Chef-Ingenieur Kenichiro Kimura).

Der Honda FCX ist eine viersitzige Fließheck-Limousine, die viel Platz und Komfort bietet. Der Platz im Kofferraum wird vom Wasserstofftank auf 314 Liter begrenzt. Das Fahrverhalten ist sicher und agil, der Antrieb stellt mit seiner simplen Gas-Bremse-Bedienung niemanden vor Probleme.

Hergestellt wird der Honda FCX im ehemaligen NSX-Werk in Utsunomiya/Japan. Zunächst wird es nur eine Kleinserie von 200 Fahrzeugen bis 2011 geben, und diese wird nur in Kalifornien - vielleicht auch in Japan selbst - angeboten. In den USA wird man das Auto für 390 Euro im Monat leasen können (ohne Nebenkosten, Laufzeit 36 Monate). Kaufen kann man den FCX nicht. Wie genau das Auto "verteilt" wird, ist noch unklar.

Offiziell soll der Honda FCX 60.000 US-Dollar kosten (laut Honda-Boss Fukui). Inoffziell munkelt man über Herstellungskosten von einer Million US-Dollar. Derzeit ist das Auto also als Versuchsträger in Privathand zu verstehen. Man kann davon ausgehen, dass die Interessenten für dieses Auto Schlange stehen werden. Problematisch ist noch das nichtvorhandene Netz von Wasserstoff-Tankstellen. Kalifornien hat versprochen, ein solches Netz aufzubauen.

Eins hat Honda jetzt schon geschafft: Man gilt als Pionier der Brennstoffzellen-Autos. Vielleicht zahlt es sich aus. Jedenfalls wirkt das Vorgehen von Honda auf mich sympathisch. Man kann natürlich auch (wie viele andere Hersteller) weiterhin nur Benziner und Diesel entwickeln - bis wir eines Tages das Rohöl nicht mehr bezahlen können.

Nachteile: Ja, Wasserstoff als Treibstoff ist wohl nicht die Zukunft. Wasserstoff ist nur unter sehr hohem Energieaufwand herzustellen. Die Lagerung ist extrem schwierig und kostenintensiv. Deswegen wird Wasserstoff als Treibstoff wahrscheinlich nicht in Frage kommen. Aber das ist auch nicht das Ziel...

Was nie öffentlich erwähnt wird - Brennstoffzellen laufen prinzipiell auch mit Methan. Und Methan steht in der Natur fast unbegrenzt zur Verfügung. Man muss nur an die schier unendlichen Methanhydrat-Vorräte denken, die auf dem Meeresgrund rund um alle Kontinente lagern. Allerdings ist auch das noch weit entfernte Zukunftsmusik. Aller Wahrscheinlichkeit nach sind reine Elektrofahrzeuge und Plugin-Hybride die Modelle der (nahen) Zukunft. Dass wir allerdings bald weg von unserer Abhängigkeit vom Rohöl müssen, ist unbestritten. So oder so.

(Stand 07/2008, alle Angaben ohne Gewähr)

Link: honda.de