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Honda Civic 1.4 Hybrid - 2006 (Serie)

honda civic hybrid 2006

Motorart R 4 Benziner
Hubraum 1339 ccm
Aufladung Mild-Hybrid/Euro 4
PS - UMin 95 PS (70 kW) - 6000/min
Nm - UMin 123 Nm - 4600/min
Motorlage/Antrieb Frontmotor/Front
Gänge/Schaltung CVT-Automatik
Test in ams Jahrbuch 2007
Gewicht 1320 kg
0 - 80 km/h 9,1 s
0 - 100 km/h 13,3 s
0 - 120 km/h 18,9 s
0 - 130 km/h 22,7 s
0 - 140 km/h 27,3 s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
0 - 250 km/h - s
400 m, stehender Start - s
1 km, stehender Start - s
Vmax 185 km/h
100 - 0 km/h (kalt) 41 m
100 - 0 km/h (warm) 67 m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs - min
Motopark Oschersleben - min
max. Querbeschleunigung - g
Slalom 18 m 59,2 km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest 110 m - km/h
Testverbrauch min/max/ges 4,7/9,3/7,3 L/SB
Grundpreis 22.900 Euro (2006)
Testwagenpreis - Euro (2006)

Bemerkungen:
Bereifung: 195/65 R 15 H (Dunlop SP Sport 300)

Gepäckraum: 350/- L. Zuladung (Testwagen): 400 kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg

Länge/Breite/Höhe 4545/1750/1430 mm, Radstand 2700 mm, Spur vorne/hinten -/- mm. Wendekreis links/rechts 11,8/11,9 m. Gewichtsverteilung vorne/hinten -/-. Reichweite der Gänge -/-/-/-/-/- km/h

Der Civic ist ein sogenannter Mild-Hybrid. Das bedeutet, dass der Verbrennnungsmotor die Hauptantriebsleistung bereit stellt und der Elektromotor diesen bei seiner Arbeit unterstützt.

Der 29 kg schwere Elektromotor leistet 15 kW (20,4 PS). Bei Vollgas stehen im Gesamtsystem 170 Nm Drehmoment zur Verfügung. Das System ist insofern für uns so interessant, weil sich die deutschen Automobilhersteller auch für das Mild-Hybrid-Prinzip bei ihren zukünftigen Motorentwicklungen entschieden haben. Manche Hersteller wollen auch nur einen Anlasser-Hybriden entwickeln, der lediglich beim Stop-And-Go Im Stau und in der Innenstadt zum Einsatz kommt.

Bei einem Mild-Hybriden wie dem Civic bedeutet das Folgendes: Man lässt den Wagen ganz normal an, der Motor läuft und man schaltet die Automatik auf "D". Das CVT-Getriebe arbeitet stufenlos - das bedeutet, dass der Motor immer mit einer konstanten Drehzahl läuft, nur die Übersetzung ändert sich. Das hört sich ungefähr so wie auf einem Automatikroller an. Je mehr Gaas man gibt, umso mehr lärmt der Motor natürlich vor sich hin. Der Elektroantrieb arbeitet unauffällig. Man erkennt nur an einem blauen Balken neben dem Tacho, was das Elektroaggregat gerade so macht (sich aufladen, Kraft abgeben).

In der Praxis funktioniert das schon, aber nicht sehr erfolgreich. Ein zum Vergleich herangezogener Toyota Prius II (ein Voll-Hybrid) zeigte sich dem Civic in allen Disziplinen überlegen. Der Prius beschleunigt besser, verbraucht weniger und ist geräumiger. Trotzdem ist Honda auf dem richtigen Weg. Man hat den Anfang gemacht und insgesamt ist der Civic Hybrid eine interessante und verbrauchsgünstige Konstruktion.

Das Hybrid-Konzept ist in der Benziner-Version vielleicht nicht sparsamer als ein moderner Turbodiesel - aber es rußt nicht. Und wer sagt denn, dass man einen Turbodiesel nicht durch Hybridtechnik noch sparsamer und umweltfreundlicher machen könnte?

(Stand Daten 2006, alle Angaben ohne Gewähr)

Link: honda.de