Das einszweidrei Auto-Quartett

Honda Civic CRX ED9 1.6i-16 ohne Kat - 1987 (Serie)

 


Motorart R 4
Hubraum 1590 ccm
Aufladung Sauger
PS - UMin 130 PS - 6800/Min
Nm - UMin 143 Nm - 5700/Min
Motorlage/Antrieb Frontmotor/Front
Gänge/Schaltung 5/manuell
Test in ams Jahrbuch 1988
Gewicht 940 kg
0 - 80 km/h 6,2 s
0 - 100 km/h 8,2 s
0 - 120 km/h 11,8 s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h 15,8 s
0 - 160 km/h 22,3 s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
400 m, stehender Start 16,1 s
1 km, stehender Start 29,5 s
Vmax 212 km/h
100 - 0 km/h (kalt) 8,9 m/s2
100 - 0 km/h (warm) 8,3 m/s2
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs - min
Querbeschleunigung - g
Slalom 18 m - km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest - km/h
Testverbrauch 8,7 L/S
Grundpreis 25.490 DM

Bemerkungen:
Bereifung: 185/60 VR 14.

Der Wagen hatte serienmäßig Vollausstattung. Das heißt, eFH, Klima, ZV, Leder, Airbags, ABS und anderer gewichtiger Schnickschnack waren gar nicht erst lieferbar.

In meinen Augen war der ED9 der geilste Kleinsportwagen, der je gebaut wurde. Er wollte getreten werden, er bettelte förmlich darum. Der Motor klang rauh und agressiv, war aber vibrationsfrei. Der 1.6i-16 war eine Drehorgel vor dem Herrn. Er zog von unten heraus brav durch, ab 5000/min ließ er einen leichten Turboschub erkennen. Erst jenseits von 7000/min ging ihm dann die Puste aus. Der Fahrspaß, den man mit diesem Wagen erlebte, ließ sich nur mit einem alten 911 vergleichen.
Aber er war auch so giftig wie ein alter 911. Bremsen oder auch nur schlagartiges Gaswegnehmen in schnellen Kurven endeten nicht selten mit einem Dreher. Bei 180 km/h schrie der Kleine seine Passagiere mit 81 dB(A) an und die Federung knallte jede kleineste Straßenunebenheit ungefiltert in die Sitze. Dafür passten aber auch große Menschen über 1,90 m problemlos hinters Lenkrad.
Apropos Lenkrad, die Lenkung funktionierte selbstverständlich ohne Servo und verlangte beim Rangieren nach etwas Muskelschmalz. Sie verhielt sich auch so stößig wie bei einem alten 911, gab dafür aber eine absolut verlässliche Rückmeldung über die Straße und das Kurvenverhalten des CRX.

Die kompakten Außenmaße (Länge 3755mm, Breite 1675 mm) machten ihn nicht nur zum King auf winkligen Landstraßen, sondern halfen ihm auch in kleine Parklücken. Dank eines senkrechten Heckscheibensegments konnte man hinten auf den Zentimeter genau sehen, wo der Wagen endete. Die 'Rücksitze' dienten nicht zum Transport von Passagieren, sondern als Ergänzung zum Kofferraum, der mit 196 Litern nicht gerade groß ausfiel.

Anfangs wurde der Wagen nur ohne Kat ausgeliefert. Mit Kat betrug die Leistung 124 PS. Später kam noch eine VTEC-Variante heraus, die 160 PS ohne und 150 PS mit Kat leistete.

Der Nachfolger des ED9, der EG2, wurde 1992 vorgestellt. Er hatte ein schickes Targadach - und wog rund 200 kg mehr als der Vorgänger. Mit der Leichtigkeit des CRX war es dann vorbei. Der Targa-CRX war sehr beliebt, aber er ließ für die ED9-Fans die messerscharfe Giftigkeit vermissen, die den eigentlichen Reiz am CRX auszeichnete. Anfang 2004 gab nun Honda bekannt, an einem Nachfolger des CRX zu arbeiten, der sich wieder am ED9 orientiert: Leicht, klein, bissig. Na also.

Link: honda.de