Das einszweidrei Auto-Quartett

Ferrari F 599 GTB Fiorano F1 - 2006 (Serie)



Motorart V 12 Benziner
Hubraum 5999 ccm
Aufladung Sauger/Euro 4
PS - UMin 620 PS (456 kW) - 7600/min
Nm - UMin 608 Nm - 5600/min
Motorlage/Antrieb Frontmittelmotor/Heck
Gänge/Schaltung 6/sequentiell
Test in ams 21/2006
Gewicht 1753 kg
0 - 80 km/h 2,6 s
0 - 100 km/h 3,7 s
0 - 120 km/h - s
0 - 130 km/h 5,4 s
0 - 140 km/h 6,0 s
0 - 160 km/h 7,4 s
0 - 180 km/h 9,3 s
0 - 200 km/h 11,2 s
0 - 250 km/h - s
400 m, stehender Start 11,5 s
1 km, stehender Start - s
Vmax (333) km/h
100 - 0 km/h (kalt) 34 m
100 - 0 km/h (warm) 32 m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs - min
Motopark Oschersleben - min
max. Querbeschleunigung - g
Slalom 18 m 64,5 km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest 110 m 137,5 km/h
Testverbrauch min/max/ges 15,3/28,9/22,4 L/SB
Grundpreis 213.500 Euro (08/2006)
Testwagenpreis 234.720 Euro (08/2006)

Bemerkungen:
Bereifung: 245/40 ZR 19 - 305/35 ZR 20 (Pirelli P Zero)

Gepäckraum: 320/- L. Zuladung (Testwagen): 247 kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg .

Länge/Breite/Höhe 4665/1962/1314 mm, Radstand 2750 mm, Spur vorne/hinten -/- mm. Wendekreis links/rechts 11,6/13,2 m. Gewichtsverteilung vorne/hinten 48,0/52,0. Reichweite der Gänge 88/127/178/232/291/(360) km/h.

Der Zwölfzylinder des neuen F 599 mit der internen Bezeichnung F140C stammt aus dem Ferrari Enzo. Während im Enzo Titanpleuel zum Einsatz kommen, muss der 599 mit Stahlpleueln vorlieb nehmen. Dazu besitzt der 599 nicht die variable Ansaugsteuerung des Enzo. Deswegen und wegen der neuen Auspuffanlage verliert der 599 gegenüber dem Enzo 40 PS Endleistung.

Die Beschleunigungszeit beim Standardsprint von 0 auf 100 erscheint für ein Auto in Transaxle-Bauweise märchenhaft. Sie gelingt auch nur mit einer festgelegten Prozedur. Man stellt den Manettino (ein kleiner Drehschalter am Lenkrad) auf "Fahrhilfen aus", setzt den Fuß auf die Bremse, legt den ersten Gang ein, drückt den "LC" Knopf auf der Mittelkonsole (Launch Control), und hält die Minus-Schaltwippe solange gezogen, bis ein Piepton ertönt. Gibt man nun Vollgas, regelt der Wagen beim Start automatisch jeglichen Schlupf an den Hinterrädern weg. Dieses Schauspiel lässt sich aber nur ein paarmal genießen. Da das System mit Kupplungsschlupf arbeitet, ist die Kupplung nach ein paar Rennstarts verschlissen. In "Race"-Konfiguration sollte aber bei einem normalen Start ohne Launch Control ein Wert von deutlich unter 5 Sekunden auf 100 drin sein.

Per Manettino lassen sich fünf verschiedene Traktionskontroll- und ESP-Stufen einstellen: Schnee, nasse Fahrbahn, Sport, Race, alles aus. Dank semiaktiver Delphi-Stoßdämpfer bleibt der F 599 GTB Fiorano auch im Race-Modus recht komfortabel. Der Testwagen hatte Schalensitze und eine Caron-Keramik-Bremse (+ 15.315 Euro) an Bord.

Die F 599 GTB-Produktion ist bereits bis 2009 ausverkauft. Ein Anzeichen dafür, dass der Fiorano vielleicht einmal ein begehrter Klassiker wie der Daytona werden könnte.

(Stand 09/2006, alle Angaben ohne Gewähr)

Link: ferrari.de