Das einszweidrei Auto-Quartett
Ferrari 360 Coupé - Supertest 1999 (Serie)
| Motorart | V 8 |
| Hubraum | 3568 ccm |
| Aufladung | Sauger |
| PS - UMin | 400 PS - 8500/Min |
| Nm - UMin | 373 Nm - 4750/Min |
| Motorlage/Antrieb | Mittelmotor/Heck |
| Gänge/Schaltung | 6/manuell |
| Supertest in sport auto 10/1999 | |
| Gewicht | 1464 kg |
| 0 - 80 km/h | 3,6 s |
| 0 - 100 km/h | 4,7 s |
| 0 - 120 km/h | 6,4 s |
| 0 - 130 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 8,2 s |
| 0 - 160 km/h | 10,5 s |
| 0 - 180 km/h | 13,1 s |
| 0 - 200 km/h | 16,1 s |
| 400 m, stehender Start | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax | 295 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | 36,1 m |
| 100 - 0 km/h (warm) | 35,7 m |
| Nordschleife | 8.09 min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | 1.15,1 min |
| Querbeschleunigung | 1,25 g |
| Slalom 18 m | - km/h |
| Slalom 36 m | 125 km/h |
| ISO Ausweichtest | 138 km/h |
| Testverbrauch | 16,5 L/SP |
| Grundpreis | 221.500 DM |
| Bemerkungen: Bereifung: 215/45-18 - 275/40-18 (Michelin Pilot Sport). Getestet wurde ein völlig serienmäßiger 360 Modena. Er hatte die relativ schweren Seriensitze an Bord (auf Wunsch gibt es leichte Sportsitze) und eine manuelle H-Schaltung. Man ist übrigens mit H-Schaltung genauso schnell unterwegs wie mit der F1-Schaltung. Ich bin ja kein Fan dieser kastrierten Wipp-Schaltungen, die einem den Spaß am direkten Kontakt zu Motor und Getriebe nehmen. Aber jedem das Seine. Die Fahrversuche wurden mit ausgeschaltetem ASR unternommen. Mit ASR wird der 360 von der Elektronik früher eingebremst und erreicht nicht so hohe Kurvengeschwindigkeiten wie ohne ASR. Ohne die Traktionshilfe wird der 360 aber im Grenzbereich sehr giftig. Er ist übrigens so breit wie eine S-Klasse, deswegen ist man auf engen Landstraßen mit ihm nicht schneller unterwegs als mit einem Lotus Elise. Beim Erreichen der Drehzahlgrenze im sechsten Gang (= 296 km/h) warnt der 360 im Display 'Slow Down' den Fahrer vor der Überhitzung seiner Katalysatoren. Ein schon etwas seltsames Verhalten für einen Ferrari. Link: ferrari.de |