Das einszweidrei Auto-Quartett

Ferrari 355 Berlinetta - Supertest 1997 (Serie)

 
 

Motorart V 8
Hubraum 3496 ccm
Aufladung Sauger
PS - UMin 380 PS - 8200/Min
Nm - UMin 360 Nm - 5800/Min
Motorlage/Antrieb Mittelmotor/Heck
Gänge/Schaltung 6/manuell
Supertest in sport auto 06/1997
Gewicht (1350) kg
0 - 80 km/h 3,8 s
0 - 100 km/h 4,9 s
0 - 120 km/h 6,5 s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h 8,3 s
0 - 160 km/h 10,4 s
0 - 180 km/h 12,9 s
0 - 200 km/h 16,5 s
400 m, stehender Start - s
1 km, stehender Start - s
Vmax 295 km/h
100 - 0 km/h (kalt) 37,5 m
100 - 0 km/h (warm) - m
Nordschleife 8.18 min
Hockenheim, kleiner Kurs 1.15,3 min
Querbeschleunigung 1,3 g
Slalom 18 m - km/h
Slalom 36 m 118 km/h
ISO Ausweichtest 137 km/h
Testverbrauch 13,7 L/SP
Testwagenpreis 212.000 DM

Bemerkungen:
Bereifung: 225/40 ZR 18 - 265/40 ZR 18 (Bridgestone Expedia S-01).

Der Testwagen hatte leichte Sportsitze und ein HiFi-System an Bord.
Der F355 war kein simples Update des 348, sondern ein in weiten Teilen neues Auto. Er versetzte die Marke in die Neuzeit. Haftete allen Ferrari bislang immer etwas Kompromisshaftes an, war dieser Wagen ein wahrer Musterknabe.

Der mustergültige Motor und die narrensicheren und agilen Fahreigenschaften ermöglichten den Testern des F355 auf der Rennstrecke und beim Beschleunigen beeindruckende Zeiten zu erzielen, die nicht weit vom aktuellen F360 abweichen. Die Beschleunigung bis 200 km/h ist fast gleich mit dem 360, die Rundenzeit in Hockenheim auch. Das liegt natürlich auch daran, dass der 355 ca. 20 kg leichter ist als der 360. Das Gewicht ist eine Werksangabe. Mit den leichten Sportsitzen hat der Test-355 ca. 1440 kg gewogen. Die Test-Reifen sind nicht vergleichbar mit modernen Sportreifen wie auf dem BMW M3 CSL. Mit denen würde der 355 in Hockenheim locker noch eine Sekunde schneller gewesen sein.

Bremsen und Kupplung können mit den Qualitäten des ausgewogenen Fahrwerks und Motors mithalten und die Ergonomie stimmt auch für große Fahrer - ein absolutes Novum bei Ferrari damals.

Link: ferrari.de