Das einszweidrei Auto-Quartett
Ferrari 360 Challenge Stradale - Supertest 2004 (Serie)
| Motorart | V 8 |
| Hubraum | 3586 ccm |
| Aufladung | Sauger |
| PS - UMin | 425 PS - 8500/Min |
| Nm - UMin | 373 Nm - 4750/Min |
| Motorlage/Antrieb | Mittelmotor/Heck |
| Gänge/Schaltung | 6/sequentiell |
| Test in sport auto 02/2004 | |
| Gewicht | 1387 kg |
| 0 - 80 km/h | 3,3 s |
| 0 - 100 km/h | 4,4 s |
| 0 - 120 km/h | 6,0 s |
| 0 - 130 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 7,6 s |
| 0 - 160 km/h | 9,7 s |
| 0 - 180 km/h | 12,1 s |
| 0 - 200 km/h | 15,5 s |
| 400 m, stehender Start | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax | 300 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | 35,1 m |
| 100 - 0 km/h (warm) | 35,4 m |
| Nordschleife | 7.56 min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | 1.13,0 min |
| Querbeschleunigung | 1,3 g |
| Slalom 18 m | 65,5 km/h |
| ISO Ausweichtest | 142 km/h |
| Testverbrauch | 16,6 L/SP |
| Testwagenpreis | 167.925 Euro |
| Bemerkungen: Bereifung: 225/35 ZR 19 - 285/35 ZR 19 (Pirelli P Zero Corsa). Der Testwagen hatte einen Handfeuerlöscher (490 Euro) und einen Uuml;berrollbügel aus Aluminium (2435 Euro) an Bord. Der Preis für den Feuerlöscher alleine zeigt, dass sich dieser Super-360 eher an die reiche Sportfahrerklientel wendet. Er bietet aber auch echte Rennatmoshpäre fürs Geld. Der Motor wird mit Titanpleueln und reibungsoptimierten Laufbuchsen ausgestattet, daneben die Zylinderköpfe bearbeitet und ein sehr lauter Sportauspuff montiert (warum haben nicht alle Ferrari so einen Auspuff?). Die Räder verfügen über Titan-Radbolzen, der Innenraum ist ausgeräumt und mit feinen Karbonteilen übersäht. Natürlich bietet der Challenge Stradale echte Karbon-Rennschalen mit rutschfestem Schaumpolster als Sitzgelegenheiten. Ferrari muss traditionell mit starker Konkurrenz fertig werden. Das war schon beim 308/328 so und hat sich bis heute nicht geändert. Die größsten Herausforderer sind derzeit der Porche GT3 RS und der BMW M3 CSL. Letzterer nimmt dem Challenge Stradale auf dem Nürburgring rund 6 Sekunden ab. In Hockenheim kann der CS dagegen einen Vorsprung von 0,5 Sekunden erkämpfen. Bei Slalom und Ausweichtest gerät der Ferrari dagegen wieder ins Hintertreffen. Der Grund dafür ist nicht etwa ein schlechtes Fahrwerk, sondern die sehr direkte Lenkung, die es erschwert, einen sauberen Strich zu fahren. Ein Sammlerstück ist der Wagen jetzt schon. 65 Expemplare dieses Typs werden nach Deutschland importiert und sind längst verkauft. Link: ferrari.de |