Das einszweidrei Auto-Quartett

Ferrari 348 tb - 1993 (Serie)



Motorart V 8
Hubraum 3405 ccm
Aufladung Sauger
PS - UMin 295 PS - 7000/Min
Nm - UMin - Nm - -/Min
Motorlage/Antrieb Mittelmotor/Heck
Gänge/Schaltung 5/manuell
Test in ams 10/1993
Gewicht - kg
0 - 80 km/h 4,8 s
0 - 100 km/h 6,3 s
0 - 120 km/h 8,6 s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h 11,2 s
0 - 160 km/h 14,4 s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 23,8 s
400 m, stehender Start 14,3 s
1 km, stehender Start 25,9 s
Vmax 277 km/h
100 - 0 km/h (kalt) - m
100 - 0 km/h (warm) - m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs - min
Querbeschleunigung - g
Slalom 18 m - km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest - km/h
Testverbrauch - L/SP
Grundpreis 193.000 DM

Bemerkungen:
Bereifung: 215/50 ZR 17 - 255/45 ZR 17 (Pirelli).

Der 348 tb ist gebraucht recht günstig, was Rückschlüsse auf die Beliebtheit dieses Modells zulässt. Der 348 ist im Testarossa-Look gehalten. Leider war der Testarossa-Hype schon bei Vorstellung des Modells bereits wieder abgeebbt. In der Beschleunigung war der 348 tb dem Porsche 964 unterlegen, fuhr aber rund 15 km/h schneller. Gegen den Porsche 993 hatte er dann, außer in der Höchstgeschwindigkeit, nichts mehr zu melden.

Der 348 ist aber ein echter Ferrari. Das heißt, er klingt gut und er ist für sich gesehen sehr schnell. Außerdem besitzt er ein gutmütiges und sicheres Fahrverhalten. Allerdings hat er weder Servolenkung noch ABS und eine sehr schwergängige Schaltung. Der Ferrari 348 ist im Übrigen sehr zuverlässig und absolut alltagstauglich.

Der 348 tb hatte schwarz lackierte Schürzen und Frontspoiler. Das lies den Wagen etwas schlanker auftreten und man sah keine unschönen Kratzer wegen Steinschlag und Bordsteinkontakten. Die meisten Ferrarikunden aber ließen sich Schürzen und Spoiler wieder rot umlackieren. Ferrari gab dann beim Nachfolgemodell, dem 348 GTB, nach und lackierte alle Karosserieteile serienmäßig rot. Die Ferrariklientel ist halt etwas eitel.

Link: ferrari.de