Das einszweidrei Auto-Quartett

Ferrari 288 GTO - 1985 (Serie)





Motorart V 8
Hubraum 2855 ccm
Aufladung Sauger
PS - UMin 400 PS - 7000/Min
Nm - UMin 496 Nm - 3800/Min
Motorlage/Antrieb Mittelmotor/Heck
Gänge/Schaltung 5/manuell
Test aus ams Testjahrbuch 1986
Gewicht 1317 kg
0 - 80 km/h 3,3 s
0 - 100 km/h 4,8 s
0 - 120 km/h 6,1 s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h 7,9 s
0 - 160 km/h 10,2 s
0 - 180 km/h 12,5 s
0 - 200 km/h 16,2 s
400 m, stehender Start 12,7 s
1 km, stehender Start 23,0 s
Vmax 303 km/h
100 - 0 km/h (kalt) - m
100 - 0 km/h (warm) - m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs - min
Querbeschleunigung - g
Slalom 18 m - km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest - km/h
Testverbrauch 18,8 L/S
Grundpreis 260.000 DM

Bemerkungen:
Bereifung: 225/50 VR 16 - 265/50 VR 16.
Dieser Ferrari ist mein absoluter Lieblingssportwagen...
Der 288 GTO basierte auf dem 308. Der Motor wurde mit Hilfe einer Weber-Marelli Einspritzanlage, einem IHI-Turbolader mit 0,8 bar Ladedruck und einem Behr-Ladeluftkühler auf 400 PS gebracht. Er wurde ursprünglich entwickelt, um die Gruppe B aufzumischen. Die Gruppe B jedoch wurde kurz nach der Vorstellung des GTO von der FIA eingestampft. Ferrari baute trotzdem 273 Exemplare dieses verkappten Rennwagens, die auch sofort ausverkauft waren. Offiziell wurden nur 34 Exemplare nach Deutschland ausgeliefert, die schon am ersten Verkaufstag für nicht unter 320.000 Mark angeboten wurden. Der 288 GTO war der Auslöser für die drastische Preisexplosion von Supersportwagen Ende der 80er Jahre. 1989 kosteten neuwertige 288 GTO bereits 1 Million Mark (und mehr). Heute hat sich der Preis von gut erhaltenen GTO bei etwa 250.000 Euro eingependelt.
Das getestete Modell hatte Kurbelfenster und keine Klimaanlage, aber Ledersitze. Es gab eine noch leichtere Variante des 288 GTO mit Kunststoff-Schiebefenstern und Stoffsitzen. Der Ferrari 288 GTO war das erste Serienauto der Welt, das in einem Autotest die 300 km/h - Hürde schaffte. Der Porsche 959 erschien erst ein Jahr später. Der Testwagen war hart gefedert und laut. ams maß bei 200 km/h 89 dB(A), bei 240 km/h 94 dB(A). Ein wahrhaftiges Inferno. Traktionskontrollen, Stabilisationssysteme und ABS gab es damals auch nicht gegen Aufpreis. Es hat sie seinerzeit auch niemand vermisst.
Was die Wenigsten wissen:
Der 288 GTO war nicht das erste 300 km/h - Auto überhaupt mit Straßenzulassung. Etwa ein Jahr vor dem GTO-Test in der ams wurde bei sport auto ein Ruf-Porsche 911 mit sagenhaften 305 km/h gemessen. Er handelte sich dabei um einen umgebauten 911 SC der G-Serie, dem Alois Ruf einen getunten Turbo-Motor mit 374 PS einpflanzte. Dank des leichten Gewichts der serienmäßigen SC-Ausführung und der schmalen Karosserie knackte der Ruf-911 die 300 km/h als erster Sportwagen der Welt. Allerdings war er (damals) eine Einzelanfertigung mit Straßenzulassung.
Der Lamborghini Countach, dem schon 1971 eine VMax von 320 km/h nachgesagt wurde, schaffte es in Test von ams und Road & Track nur auf gemessene 288 km/h. Auch die letzte Version des Lambo, der quattrovalvole mit 455 PS, kam im ams-Test nur auf 298 km/h.