Das einszweidrei Auto-Quartett

Daihatsu Copen 1.3 - 2006 (Serie)



Motorart R 4
Hubraum 1298 ccm
Aufladung Sauger/Euro 4
PS - UMin 87 PS (64 kW) - 6000/Min
Nm - UMin 120 Nm - 4400/Min
Motorlage/Antrieb Frontmotor/Front
Gänge/Schaltung 5/manuell
Test in ams 12/2006
Gewicht 894 kg
0 - 80 km/h 6,9 s
0 - 100 km/h 10,6 s
0 - 120 km/h 15,7 s
0 - 130 km/h 19,5 s
0 - 140 km/h 23,8 s
0 - 160 km/h 36,4 s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
0 - 250 km/h - s
400 m, stehender Start 17,5 s
1 km, stehender Start - s
Vmax 180 km/h
100 - 0 km/h (kalt) 40 m
100 - 0 km/h (warm) 41 m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs - min
Motopark Oschersleben - min
Querbeschleunigung - g
Slalom 18 m 63,2 km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest 117,2 km/h
Testverbrauch min/max/ges 5,2/10,0/8,3 L/NB
Grundpreis 17.200 Euro (05/2006)
Testwagenpreis 18.310 Euro

Bemerkungen:
Bereifung: 165/50 R 15 V (Bridgestone Potenza RE040).

Gepäckraum offen/geschlossen: 14/210 L. Zuladung (Testwagen): 146 kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg .

Länge/Breite/Höhe 3395/1475/1245 mm, Radstand 2225 mm, Spur vorne/hinten -/- mm. Wendekreis links/rechts 9,8/9,9 m. Gewichtsverteilung vorne/hinten 62,1/37,9. Reichweite der Gänge 46/83/124/168/(202)/- km/h.

Konkurrenz kennt der Daihatsu Copen nicht, denn seit der Smart Roadster eingestellt wurde, gibt kein anderes Auto seiner Art auf dem deutschen Markt. Das Blechdach des Sport-Kleinwagens faltet sich automatisch hinter den Sitzen zusammen. Die Ausstattung ist schon serienmäßig fast komplett (Klima, ZV, elektrische Fensterheber, zwei Airbags, ABS, LM-Räder, Nebelscheinwerfer, Sitzheizung, Heckspoiler), alleine ein Paar Ledersitze (600 Euro) und ein buntes Momo-Sportlenkrad (120 Euro) waren noch zusätzlich an Bord. Wer leichter und sportlicher unterwegs sein will, nimmt die Recarositze für 630 Euro oder belässt es beim leichten Seriengestühl.

Warum der Copen ein Sportwagen ist? Weil er konsequent auf Fahrspaß mit den allernötigsten Mitteln ausgelegt ist. Die sehr kompakte Karosserie (er ist schmaler als ein Fiat Seicento!) und das Gokart-ähnliche Handling machen ihn zum King sowohl kleiner, gewundener Landstraßen als auch des Stadtverkehrs. Die Beschleunigung, die der agile 1,3 Liter aus dem Sirion ermöglicht, gleicht der des legendären Porsche 356 Speedster 1600 Super von 1958. Der dürftige Federungskomfort und die geringe Verwindungssteifigkeit auch...

Und wie beim 356 gibt es kein ESP. Aber das wäre bei einem solchen Kurvenräuber auch nicht nötig, denn man fühlt sich fast direkt mit der Straße verbunden. Nachteile hat der Kleine natürlich zuhauf. Ein Kofferraum existiert nur bei geschlossenem Dach, der Verbrauch ist relativ hoch (wenn auch nur Normal bleifrei) und man muss sich mit über 1,80 m Körpergröße sehr zusammenfalten. Dazu muss man sich von neidischen Kollegen, Bekannten, Verwandten und Nachbarn Sprüche gefallen lassen wie "der hat ja gar keinen Nutzwert!" - Wie beim 356 Speedster eben... Die beste Antwort auf solche Wirtschaftlichkeits-Vorwürfe ist übrigens ein lächelnd vorgetragenes "Ich weiß. Aber für Spießer gibt es ja den [hier das Automodell des Neiders einsetzen]".

Der Copen wird sich natürlich nicht besonders weit verbreiten. Er wird ein Exot auf unseren Straßen bleiben. Geringe Stückzahl, einzigartiges Konzept, günstige Unterhaltskosten (HPF/VK/TK 13/17/18) und ein bisschen Verrücktheit werden indes dafür sorgen, dass der Copen in ein paar Jahrzehnten als gesuchter Youngtimer dastehen wird.

(Stand 05/2006)

Link: daihatsu.de