Das einszweidrei Auto-Quartett
Geiger-Chrysler Viper GTS - 2000 (Tuner)
| Motorart | V 10 |
| Hubraum | 7990 ccm |
| Aufladung | Sauger |
| PS - UMin | 534 PS - 5530/Min |
| Nm - UMin | 721 Nm - 5030/Min |
| Motorlage/Antrieb | Frontmittelmotor/Heck |
| Gänge/Schaltung | 6/manuell |
| Test in sport auto 7/2000 | |
| Gewicht | 1586 kg |
| 0 - 80 km/h | 3,4 s |
| 0 - 100 km/h | 4,4 s |
| 0 - 120 km/h | 6,2 s |
| 0 - 140 km/h | 7,5 s |
| 0 - 160 km/h | 10,4 s |
| 0 - 180 km/h | 12,5 s |
| 0 - 200 km/h | 16,1 s |
| 400 m, stehender Start | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax | 350 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | 42,4 m |
| 100 - 0 km/h (warm) | 41,9 m |
| Nordschleife | - min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | 1.16,9 min |
| Querbeschleunigung | - g |
| Slalom 18 m | 63,2 km/h |
| Slalom 36 m | - km/h |
| ISO Ausweichtest | - km/h |
| Testverbrauch | 19,7 L/SP |
| Testwagenpreis | 298.617 DM |
| Bemerkungen: Bereifung: 275/35 ZR 18 - 335/30 ZR 18 (Michelin Pilot Sport). Geiger in München verbaute Teile aus der GT-Serie im Viper GTS. Er verpasste dem Viper-Motor einen neuen Ventiltrieb, eine scharfe Nockenwelle, eine erleicherte Schwungscheibe, überarbeitete Ansaugwege, einen feinbearbeiteten Zylinderkopf und eine andere Auspuffanlage mit Fächerkrümmer. Für die Umbauarbeiten verlangte er 58.165 DM. Dazu kamen ein hartes Fahrwerk (6.175 DM), ein Radsatz (15.276 DM), Bremsanlage (15.600 DM) und der supergeile GTS-R Heckflügel (8.790 DM). Der Rest blieb Serie. Das Auto war die Inkarnation der Urgewalt schlechthin. Brutaler ging es einfach nicht, weder bei der Lautstärke, noch bei den Vibrationen, und schon gar nicht hinsichtlich der Reaktionen der Passanten und der anderen Autofahrer. Ein Über-Musclecar. Die Fotos zeigen einen serienmäßigen Viper GTS. Link: geigercars.de |