Das einszweidrei Auto-Quartett

Chrysler Crossfire SRT-6 Coupé - 2004 (Serie)



Motorart V 6
Hubraum 3199 ccm
Aufladung Kompressor
PS - UMin 335 PS - 6100/Min
Nm - UMin 420 Nm - 3500/Min
Motorlage/Antrieb Frontmotor/Heck
Gänge/Schaltung 5/Automatik
Test in sport auto 11/2004
Gewicht 1468 kg
0 - 80 km/h 4,1 s
0 - 100 km/h 5,6 s
0 - 120 km/h 7,6 s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h 10,2 s
0 - 160 km/h 12,6 s
0 - 180 km/h 15,9 s
0 - 200 km/h 19,5 s
400 m, stehender Start - s
1 km, stehender Start - s
Vmax 255 km/h
100 - 0 km/h (kalt) 33,0 m
100 - 0 km/h (warm) 34,1 m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs 1.17,6 min
Querbeschleunigung 1,1 g
Slalom 18 m 67,1 km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest - km/h
Testverbrauch min/max/ges 12,3/15,6/14,0 L/SP
Grundpreis 50.800 Euro (11/2004)
Testwagenpreis 50.800 Euro

Bemerkungen:
Bereifung: 225/40 R 18 - 255/35 R 19 (Michelin Pilot Sport 2).

Gepäckraum nach VDA: -/- L. Zuladung (Testwagen): - kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg.

Während deutsche Hersteller zunehmend ihre Autos in den USA herstellen lassen (z.B. BMW den Z4, X3, X5 und Mercedes die M-Klasse), geht Chrysler den umgekehrten Weg. Der Crossfire wird bei Karmann in Osnabrück gebaut und ist mit einem deutschen Motor ausgestattet. Somit ist der Wagen deutscher als so manches 'deutsche' Auto.

Nachdem es den SLK 32 AMG nicht mehr gibt, erbt der Crossfire den Motor des sportlichsten aller SLK-Mercedes. Im Crossfire leistet der mit einem Schraubenkompressor bewaffnete V6 zwar nur noch 335 statt 354 PS. Jedoch reicht diese Leistung aus, den Wagen schneller auf 200 km/h zu beschleunigen als einen Ferrari Testarossa von 1985.

Auch das Fahrwerk ist der Leistung entsprechend angepasst worden. Es gibt sich allerdings bretthart und lässt den Crossfire auf Bodenwellen hüpfen. Der Kleine Kurs von Hockenheim liegt ihm dagegen sehr. Der Crossfire SRT-6 kann hier sogar die Rundenzeit eines Aston Martin DB9 knapp unterbieten.
(Stand 11/2004)

Link: chrysler.de