Das einszweidrei Auto-Quartett

BMW Z8 (E52) - 2002 (Serie)

 
 

Motorart V 8
Hubraum 4941 ccm
Aufladung Sauger
PS - UMin 400 PS - 6600/UMin
Nm - UMin 500 Nm - 3800/UMin
Motorlage/Antrieb Frontmittelmotor/Heck
Gänge/Schaltung 6/manuell
Test in ams 8/2002
Gewicht 1665 kg
0 - 80 km/h 3,4 s
0 - 100 km/h 4,7 s
0 - 120 km/h 6,4 s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h 8,2 s
0 - 160 km/h 10,2 s
0 - 180 km/h 13,1 s
0 - 200 km/h 16,1 s
400 m, stehender Start - s
1 km, stehender Start - s
Vmax 250 km/h
100 - 0 km/h (kalt) 37,5 m
100 - 0 km/h (warm) 37,1 m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs - min
Querbeschleunigung - g
Slalom 18 m - km/h
ISO Ausweichtest - km/h
Testverbrauch 15,6 L/SP
Testwagenpreis 122.700 Euro

Bemerkungen:
Bereifung: 245/45 R 18 W - 275/40 R 18 W ((Bridgestone Potenza RE 040).

Gepäckraum: -/- L. Zuladung (Testwagen): - kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg .

Länge/Breite/Höhe 4400/1830/1310 mm, Radstand - mm, Spur vorne/hinten -/- mm. Wendekreis links/rechts -/- m. Gewichtsverteilung vorne/hinten -/-. Reichweite der Gänge -/-/-/-/-/- km/h.

Mit dem Z8 wollte BMW die gute alte Zeit der Herrensportwagen wiederaufleben lassen. Das Auto ist eine Symbiose aus traditioneller Sportwageninsignien und moderner Technik. Man verzichtete bei der klassisch anmutenden Karosseriegestaltung auf Heckspoiler und Seitenschweller. Das Cockpit vermeidet peinlich schwarze oder graue Kunstoffteile. Der kräftige Saugmotor sitzt vorne, der Antrieb und das Getriebe hinten, also ganz klassisch. Der Z8 ist ein echter Sportwagen. Er beschleunigt sehr gut, hat einen super Motorklang (die Maschine stammt aus dem BMW M5) und das Fahrverhalten ist trotz der Abwesenheit auffälliger aerodynamischer Hilfsmittel ohne Fehl und Tadel.

Vom BMW Z8 waren ursprünglich nur 2.500 Stück geplant. Wegen der hohen Nachfrage wurden aber letztendlich 5.703 Autos gebaut, davon 555 Alpina (mit Automatik und Alpina-V8). Die Fertigungsstraße bei BMW, auf der die Z8 gebaut wurden, war schon Jahre vor dem Ablauf der Z8-Produktion für die Produktion des neuen BMW M5 E60 eingeplant worden. Daher war eine Fortführung der Z8-Produktion nach 2003 nicht möglich.

In den USA erwies sich als hinderlich, dass der Z8 nicht mit Automatik angeboten wurde. Deswegen wurden 555 Z8 von Alpina umgebaut. Alpina tauschte den Z8-Motor gegen ein eigens getuntes V8-Triebwerk aus dem BMW X5 und ersetzte das Füngganggetriebe mit einer ZF-Automatik. Das Fahrwerk wurde softer abgestimmt.

In den USA fand diese Z8-Version großen Anklang. 450 der 555 gefertigten Exemplare gingen dorthin. Der Alpina Roadster V8, so sein offizieller Name, war das erste offiziell in die USA exportierte Alpina-Modell (den Vertrieb besorgte die BMW AG).

Von 03/2000 bis 07/2003 wurden 5.307 Exemplare des Z8 gebaut. Auf dem Gebrauchtmarkt sind Z8 gegenwärtig (11/2006) nur schwer zu bekommen. In Kleinanzeigen angebotene Z8 existieren oft nicht, diese Anzeigen dienen offenbar nur zum Sammeln von Kundendaten.

BMW gibt für Ersatzteile eine Nachkaufgarantie von 50 Jahren (also bis 2053) an. Der BMW Z8 wurde von den Lesern der Zeitschrift "Klassik" 2003 als der Klassiker der Zukunft im Bereich "Offene Fahrzeuge" gewählt. Seit März 2005 gibt es in Deutschland Z8-Club mit Werksunterstützung seitens des Herstellers (bei dieser Gelegenheit vielen Dank für dessen informelle Unterstützung).

(Stand Daten 08/2002, Kommentar 08/2006, alle Angaben ohne Gewähr)

Link: bmw.de