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BMW X6 M E71 - Supertest spa 11/2009 (Serie)
| Motorart | V 8 (90 Grad) Commonrail-Benziner |
| Hubraum | 4395 ccm |
| Aufladung/Umwelt | BiTurbo / Euro 5 |
| PS - UMin | 555 PS (408 kW) - 6000/min |
| Nm - UMin | 680 Nm - 1500-5650/min |
| Motorlage/Antrieb | Frontmotor längs / Allrad |
| Gänge/Schaltung | 6 / Automatik |
| Supertest in sport auto 11/2009 | |
| Leergewicht vollgetankt | 2343 kg |
| 0 - 40 km/h | 1,3 s |
| 0 - 60 km/h | 2,3 s |
| 0 - 80 km/h | 3,4 s |
| 0 - 100 km/h | 4,7 s |
| 0 - 120 km/h | 6,3 s |
| 0 - 130 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 8,0 s |
| 0 - 160 km/h | 10,3 s |
| 0 - 180 km/h | 12,9 s |
| 0 - 200 km/h | 16,3 s |
| 0 - 250 km/h | - s |
| 400 m, stehender Start | - s - - km/h |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Höchstgeschwindigkeit (abgeregelt) | (250) km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | 37,3 m |
| 100 - 0 km/h (warm) | 37,3 m |
| 200 - 0 km/h (warm) | 147,7 m |
| Nordschleife | 8.24 min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | 1.17,1 min |
| Motopark Oschersleben | - min |
| max. Querbeschleunigung (Kreisbahn) | 1,15 g |
| Slalom 18 m | 65,2 km/h |
| Slalom 36 m | 124,0 km/h |
| ISO Ausweichtest 110 m | 136,0 km/h |
| Testverbrauch min/max/ges | 17,9/30,8/22,9 L/SP |
| Grundpreis | 108.500 Euro (10/2009) |
| Testwagenpreis | 116.940 Euro (10/2009) |
| Bemerkungen: Bereifung: 275/40 R 20 - 315/35 R 20 (Bridgestone Dueler HP Sport) Gepäckraum: -/- L. Zuladung (Testwagen): - kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg Länge/Breite/Höhe 4876/1983/1684 mm, Radstand 2933 mm, Spur vorne/hinten 1660/1672 mm. Wendekreis links/rechts -/- m. Gewichtsverteilung vorne/hinten 52,7/47,3. Reichweite der Gänge 57/102/157/210/250/(315) km/h Der neue M TwinPower Turbo genannte V8 mit 555 PS treibt die Modelle X5 M und X6 M der BMW Motorsport GmbH an. Während der Volksmund den X5 M als "Kombi-SUV" und den X6 M als "Coupé-SUV" bezeichnen würde, spricht BMW beim X5 M vom "SAV" (Sports Activity Vehicle) und beim X6 M vom "SAC" (Sports Activity Coupé). Der über 2,3 Tonnen schwere Allradler schlägt sich auf der Rennstrecke erstaunlich gut. In der überhöhten Schwalbenschwanz-Kurve sind 1,3 g Querbeschleunigung drin, und auf der Dottinger Höhe wurde der X6 M mit vollen 250 km/h gemessen. Entriegelt wäre hier wohl eine noch höhere Geschwindigkeit und eine entsprechend (leicht) bessere Rundenzeit möglich gewesen. Der X6 hat gegenüber dem X5 einen gewissen fahrdynamischen Vorteil, denn sein relativ flacher Coupé-Oberbau senkt den Schwerpunkt des Fahrzeugs etwas. (Stand 10/2009, alle Angaben ohne Gewähr) Link: bmw.de |