Das einszweidrei Auto-Quartett
Alfa Romeo GT 3.2 V6 Distinctive - 2004 (Serie)
| Motorart | V 6 |
| Hubraum | 3179 ccm |
| Aufladung | Sauger |
| PS - UMin | 240 PS - 6200/Min |
| Nm - UMin | 300 Nm - 4800/Min |
| Motorlage/Antrieb | Frontmotor/Front |
| Gänge/Schaltung | 6/manuell |
| Test in sport auto 05/2004 | |
| Gewicht | 1452 kg |
| 0 - 80 km/h | 4,7 s |
| 0 - 100 km/h | 6,6 s |
| 0 - 120 km/h | 9,0 s |
| 0 - 130 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 11,6 s |
| 0 - 160 km/h | 14,8 s |
| 0 - 180 km/h | 18,7 s |
| 0 - 200 km/h | - s |
| 400 m, stehender Start | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax | 243 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | 37,2 m |
| 100 - 0 km/h (warm) | 37,5 m |
| Nordschleife | - |
| Hockenheim, kleiner Kurs | 1.21,6 s |
| Querbeschleunigung | 1,0 g |
| Slalom 18 m | 62,1 km/h |
| Slalom 36 m | - |
| ISO Ausweichtest | - |
| Testverbrauch | 15,0 L/SP |
| Testwagenpreis | 39.270 Euro |
| Bemerkungen: Bereifung: 225/45 ZR 17 (Bridgestone S 02). Der Testwagen hatte Vollausstattung (ohne Schiebedach). Ein hübsches, aber schlechtes Auto. Der Motor ist ein Gedicht, viel Kraft und Supersound. Der Wagen sieht wirklich top aus. Und dann hat das Ding Frontantrieb, keine Differenzialsperre und eine weit vorne eingebaute Maschine. Das bedeutet in der Praxis, dass der Wagen in Kurven hemmungslos untersteuert und beim Anfahren die Kraft nicht auf die Straße bekommt. Die Rundenzeit in Hockenheim ist schlechter als beim vierzylindrigen und 40 PS schwächeren Honda Type-R. Für diese Leistungen ist der Alfa GT 3.2 einfach zu teuer. Mein Tipp: Den GT mit dem 2.0 JTS-Motor kaufen und rund 8.000 Euro sparen. Schön ist er ja, der kleine Motor lastet nicht so schwer auf der Vorderachse und 165 PS reichen vollkommen zum Cruisen auf den Boulevards. Link: alfa-romeo.de |